Una guía sencilla para las etapas de reprogramación de la ECU

Hemos elaborado una guía sencilla para ayudar a los clientes a comprender las distintas etapas de reprogramación de la ECU. Esto se ha vuelto más evidente en los últimos años dentro de la industria del tuning automotriz a través de empresas y diversas comunidades automovilísticas. Esperamos que la siguiente información sea útil para algunos.

En la industria del tuning, lo más común es que tengamos 3 etapas de tuning: 1, 2 y 3. Sin embargo, esto puede cambiar según el vehículo o la empresa. A continuación, explicamos de forma sencilla nuestra perspectiva sobre cada etapa.

Etapa 1:

La etapa 1 no requiere modificaciones de hardware, sin embargo, si su vehículo SOLO tiene un sistema de admisión/filtro de panel mejorado como ITG, Forge Motorsport, BMC Air Filters, DNA Racing o similar, esto también se puede tener en cuenta en una Etapa 1.

En teoría, la Etapa 1 consiste en tomar el software original del vehículo y darle la potencia potencial adicional que debería tener de fábrica. Podemos hacer esto porque los fabricantes permiten tolerancias adicionales debido a muchos factores diferentes que deben tener en cuenta cuando los autos se venden en todo el mundo, como el clima, las emisiones, etc.

La Etapa 1 es la etapa más común que eligen la mayoría de los clientes; también puede notar un mayor ahorro de combustible después de haber perdido el período de "pie derecho pesado" y haber regresado a su rutina de conducción diaria normal.

Etapa 2:

La etapa 2 requiere hardware adicional, como bajante, escape, intercooler y admisión, como los que se enumeran arriba. Sin embargo, este hardware puede variar de un vehículo a otro. Esto sería un poco más complejo que la reprogramación de la ECU de la etapa 1, ya que hay que tener en cuenta varios cambios de hardware.

Los tubos de escape como el "Sports Cat" requieren que el sensor de O2 trasero del vehículo esté apagado para evitar que el automóvil se llene de combustible en exceso. Si no se hace algo como esto para evitar que el vehículo se llene de combustible en exceso, esto puede causar daños a largo plazo en la pieza o en el motor, ya que el automóvil intentará compensar algo que no sabe que tiene instalado, ya que esto no se tuvo en cuenta en la fábrica.

Añadir un sistema de escape puede ser otro elemento de hardware muy beneficioso para su automóvil. Lo más común es que se anuncien tres versiones:

Escape Turbo-Back - Este sería su escape, como un Sports Cat, seguido de un tubo delantero, un tubo central y un silenciador trasero y puntas (según el fabricante del vehículo y del escape).

Escape Cat-Back - Este es el escape más común elegido, ya que la mayoría prefiere no cambiar el tubo de bajada, ya que esto en la mayoría de los automóviles puede ser mucho trabajo para cualquier mecánico debido a la ubicación; sin embargo, nuevamente, depende del vehículo. Su escape cat-back es como dice en el título simplemente el mismo que el anterior, pero sin el tubo de bajada > Tubo delantero, tubo central, silenciador trasero y puntas.

A continuación se muestra un ejemplo de nuestro SISTEMA DE ESCAPE TMC TRUE CAT BACK TOYOTA GR YARIS.

Escape con eje trasero: esta opción se está volviendo cada vez más popular entre muchas aplicaciones debido a la facilidad de instalación y los costos reducidos involucrados por un poco de ruido adicional, sin embargo, no proporciona mucha ganancia de rendimiento y flujo de gases de escape como lo harían las primeras dos opciones explicadas anteriormente, pero sin embargo ofrece una solución rentable para obtener un poco de ruido.

A continuación se muestra un ejemplo de un sistema Axle-Back de Remus para un BMW M140i.



La instalación de un intercooler es una de las mejores modificaciones de hardware que puede realizar en su vehículo, ya que permite un mayor avance de la sincronización y una mayor presión de sobrealimentación debido a que los diámetros de entrada y salida suelen ser más grandes, lo que a su vez genera más aire para el motor y lo mantiene más frío durante más tiempo de lo normal.

A continuación se muestra un ejemplo de un intercooler Airtec Motorsport instalado en un Abarth 595.

No olvidemos la entrada de aire fundamental que mencionamos en la Etapa 1. Tener una configuración de entrada de aire eficiente y bien desarrollada es extremadamente beneficioso en esta Etapa 2 y más adelante, ya que ofrecer a su Turbo aire frío de mejor calidad es necesario para garantizar que su intercooler no tenga que trabajar horas extras para enfriar el calor que pasa al cuerpo del acelerador.
Nuevamente, depende del vehículo, pero ofrecemos muchas marcas de alta calidad como ITG, Forge, BMC, Airtec para ayudar a mantener bajas las temperaturas del compartimiento del motor. No escatime en esta modificación extremadamente importante.

Etapa 3:

Ahora es cuando las cosas se ponen interesantes. Arriba hay una imagen de nuestro "turbocompresor híbrido" de Evolution Turbo en Italia, utilizado en nuestros paquetes de potencia TMC para automóviles Abarth. Un turbo híbrido es simplemente un turbo mejorado y "renovado", creado para crear un flujo, una presión de sobrealimentación y un volumen de aire mejores y más eficientes, lo que a su vez genera más potencia.
En una puesta a punto de la Etapa 3, introduciríamos muchos cambios complejos, como ajustes de sincronización y combustible, para llegar al límite y aprovechar al máximo ese motor en particular. La Etapa 3 requiere todo el hardware de la Etapa 2 más un turbocompresor híbrido, como el ejemplo mencionado anteriormente.
Dependiendo del vehículo, puede ser necesario forjar el motor para mantener la fiabilidad y permitir algunas mejoras adicionales. Por ejemplo, en un Fiesta ST180, con los componentes internos de serie y las modificaciones correctas, como las mencionadas anteriormente, incluido un turbo híbrido como el VUDU VT330R, se pueden ver mejoras de 300 CV +

Todo lo que esté por encima de la Etapa 3 lo llamaríamos "Archivos a medida". Son archivos que contienen cambios extremadamente complejos, registros avanzados y días o semanas de trabajo de desarrollo.
Contáctanos si tienes alguna duda sobre cualquiera de las “Etapas” anteriores para tu propio vehículo.
Regresar al blog