Eine einfache Anleitung für die ECU-Neuzuordnungsphasen

Wir haben eine einfache Anleitung zusammengestellt, die Kunden dabei helfen soll, die verschiedenen ECU-Remapping-Phasen zu verstehen. Dies ist in den letzten Jahren in der Automobil-Tuning-Branche durch Unternehmen und verschiedene Auto-Communitys deutlicher geworden. Wir hoffen, dass die folgenden Informationen für einige von ihnen nützlich sind.

In der Tuningbranche gibt es üblicherweise 3 Tuning-Stufen: Stufe 1, 2 und 3. Dies kann sich jedoch je nach Auto/Unternehmen ändern. Im Folgenden erläutern wir einfach unsere Sichtweise auf jede Stufe.

Stufe 1:

Stufe 1 erfordert keine Hardware-Änderungen, aber wenn Ihr Fahrzeug NUR verfügt über ein Ansaugsystem/einen verbesserten Plattenfilter wie etwa ITG, Forge Motorsport, BMC Air Filters, DNA Racing oder ähnliches, dies kann auch in Stufe 1 berücksichtigt werden.

Theoretisch wird bei Stufe 1 die Standardsoftware des Fahrzeugs übernommen und es erhält die zusätzliche potenzielle Leistung, die es ab Werk haben sollte. Dies ist möglich, weil die Hersteller zusätzliche Toleranzen zulassen, da sie viele verschiedene Faktoren berücksichtigen müssen, wenn die Autos weltweit verkauft werden, wie z. B. Klima, Emissionen usw.

Da Stufe 1 von den meisten Kunden gewählt wird, ist es möglich, dass Sie auch einen geringeren Kraftstoffverbrauch feststellen, nachdem Sie die Phase des „schweren rechten Fußes“ hinter sich haben und zu Ihrem normalen Fahralltag zurückgekehrt sind.

Stufe 2:

Stufe 2 erfordert zusätzliche Hardware wie Fallrohr, Auspuff, Ladeluftkühler und Ansaugung wie die oben aufgeführten. Diese Hardware kann jedoch von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sein. Dies wäre etwas komplexer als Ihre ECU-Neuzuordnung in Stufe 1, da Sie mehrere Hardwareänderungen berücksichtigen müssen.

Fallrohre wie ein „Sports Cat“ erfordern, dass der hintere O2-Sensor des Fahrzeugs ausgeschaltet wird, um eine Überbetankung des Fahrzeugs zu verhindern. Wenn Sie nichts dergleichen tun, um eine Überbetankung Ihres Fahrzeugs zu verhindern, kann dies langfristig zu Schäden am Teil oder am Motor führen, da das Auto versucht, etwas zu kompensieren, von dem es nicht weiß, dass es eingebaut wurde, da dies im Werk nicht berücksichtigt wurde.

Der Einbau einer Abgasanlage kann ein weiteres äußerst nützliches Zubehörteil für Ihr Auto sein. Am häufigsten werden drei Versionen angeboten;

Turbo-Back-Auspuff - Dies wäre Ihr Auspuff, z. B. ein Sportkat, gefolgt von einem Vorderrohr, einem Mittelrohr und einem hinteren Schalldämpfer sowie Endrohren (abhängig vom Fahrzeug- und Auspuffhersteller).

Cat-Back-Auspuff - Dies ist der am häufigsten gewählte Auspuff, da die meisten es vorziehen, das Fallrohr nicht zu wechseln, da dies bei den meisten Autos aufgrund der Position für jeden Mechaniker eine Menge Arbeit bedeuten kann. Es ist jedoch wiederum (fahrzeugabhängig). Ihr Cat-Back-Auspuff ist, wie im Titel angegeben, einfach derselbe wie oben, jedoch ohne Fallrohr > Vorderrohr, Mittelrohr, hinterer Schalldämpfer und Spitzen.

Unten sehen Sie ein Beispiel für unser TMC TRUE CAT BACK EXHAUST SYSTEM TOYOTA GR YARIS.

Axle-Back-Auspuff - Diese Option erfreut sich bei vielen Anwendungen zunehmender Beliebtheit, da sie einfacher zu installieren ist und weniger Kosten für etwas mehr Lärm verursacht. Sie bietet allerdings nicht so viel Leistungssteigerung und Abgasstrom wie die ersten beiden oben erläuterten Optionen, stellt aber dennoch eine kostengünstige Lösung für etwas Lärm dar.

Nachfolgend sehen Sie ein Beispiel für ein Axle-Back-System von Remus für einen BMW M140i.



Der Einbau eines Ladeluftkühlers ist eine der besten Hardware-Modifikationen, die Sie an Ihrem Fahrzeug vornehmen können, da er eine bessere Zündverstellung und einen höheren Ladedruck ermöglicht, da die Einlass- und Auslassdurchmesser normalerweise größer sind und so mehr Luft für Ihren Motor erzeugen. So bleibt er länger kühler als normal.

Unten sehen Sie ein Beispiel eines Airtec Motorsport-Ladeluftkühlers, der in einen Abarth 595 eingebaut ist.

Vergessen wir nicht die grundlegende Luftzufuhr, die wir in Phase 1 erwähnt haben. Eine effiziente, gut entwickelte Luftzufuhr ist in dieser Phase 2 und darüber hinaus äußerst nützlich, da Sie Ihrem Turbo qualitativ bessere Kaltluft zuführen müssen, um sicherzustellen, dass Ihr Ladeluftkühler nicht Überstunden machen muss, um die Wärme abzukühlen, die zum Drosselklappengehäuse gelangt.
Auch hier ist es fahrzeugabhängig, aber wir bieten viele hochwertige Marken wie ITG, Forge, BMC und Airtec an, um die Motorraumtemperatur niedrig zu halten. Sparen Sie nicht an dieser äußerst wichtigen Modifikation.

Stufe 3:

Jetzt wird es spannend. Oben sehen Sie ein Bild unseres „Hybrid-Turboladers“ von Evolution Turbo in Italien, der in unseren TMC Power Packages für Abarth-Autos verwendet wird. Ein Hybrid-Turbolader ist einfach ein „überarbeiteter“, verbesserter Turbolader, der entwickelt wurde, um einen besseren und effizienteren Durchfluss, Ladedruck und Luftvolumen zu erzeugen und so mehr Leistung zu erzielen.
Bei einer Stufe-3-Abstimmung würden wir viele komplexe Änderungen wie Timing- und Kraftstoffanpassungen vornehmen, um das Beste aus diesem bestimmten Motor herauszuholen. Stufe 3 erfordert die gesamte Hardware von Stufe 2 plus einen Hybrid-Turbolader wie im oben genannten Beispiel.
Je nach Fahrzeug kann es erforderlich sein, den Motor zu schmieden, um die Zuverlässigkeit aufrechtzuerhalten und zusätzliche Vorteile zu erzielen. Beispielsweise können Sie bei einem Fiesta ST180 mit den Originalteilen und den richtigen Modifikationen, wie sie zuvor erwähnt wurden, einschließlich eines Hybrid-Turbos wie dem VUDU VT330R, eine Leistungssteigerung von 300 BHP + erzielen.

Alles, was über Phase 3 hinausgeht, bezeichnen wir als „maßgeschneiderte Dateien“. Das sind Dateien, die äußerst komplexe Änderungen, erweiterte Protokollierung und Tage bis Wochen an Entwicklungsarbeit enthalten.
Kontaktieren Sie uns, wenn Sie Fragen zu den oben genannten „Stufen“ für Ihr eigenes Auto haben.
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